Faut-il encore avoir déjà connu des apéros avec des restes 

SUZUKI a bien inventé le moteur récupérateur de micro déchets plastiques ...

T'imagine, Thierrey ? si au lieu de récupérer des micros plastiques , tu récupère des micros algues qui te font tourner le bouzin  ???

Certains club de ski qui naviguent beaucoup ont/avaient des master et correct craft fonctionnant au gaz.

Je pense que quand même le mieux serait qu il marche à  l'eau de mer

s'il ne remplacent pas tout de suite le L6 ...
je dirais un V10 ou V12 .... de 500cv
ils ont peu être fait un V12 à partir de deux V6 3l4 par exemple (simple supposition)
un moteur de grosse cylindrée autour de 6l ou 6l4 , pour motoriser de gros bateaux lourds type fishing et autres vedettes , le marché se dirige de plus en plus vers le HB , il va falloir des moteurs adaptés pour ....

si c'est le cas ils sont surement restés sur de l'essence .... la question ... pourquoi ne pas développer des HB diesels à forte cylindrée et gros couple pour ce genre d'applications ...
et question n°2 ... est ce que le délire des prix va continuer comme il a commencé avec le 450 ...  100€ le cheval n'est déjà pas particulièrement donné de mon point de vue ... (20.000 le 200 , 25.000 le 250 , etc ...)

wait and see ...

De l'hybride, sûrement pas.......
C'est ce qui pollue  le plus tout mis bout à bout, avec une autonomie frisant le ridicule dans une voiture , alors dans un bateau qui fonctionne au couple si c'est pour avoir une autonomie en électrique de 3mn on oublie , sans compter le poids supplémentaire qu'il faudra trainer par la suite.

Ma compagne a une Yaris hybride donc je connais bien l'hybridation Toyota : le moteur électrique fonctionne seul pour les manœuvres à basse vitesse, il donne un peu de pêche supplémentaire dans les accélérations, ensuite le moteur thermique est tout seul pour tracter et recharger la batterie de traction. Celle-ci pèse 31 kg et cohabite avec une batterie ordinaire qui a les mêmes fonctions que dans un véhicule standard.
C'est donc une hybridation légère qui pourrait convenir à un bateau léger, en simplifiant le système car on n'aurait pas besoin d'une transmission cvt à variation continue. Cela me conviendrait parfaitement pour les manœuvres de port, au déjaugeage pour un coup de boost et en péche pour bouger le bateau sans déranger les poissons. En navigation le thermique rechargerait les batteries et il prendrait le relais aux manœuvres si les batteries sont trop faibles. Ça fonctionne trés bien sur les Toyota, avec une fiabilité exemplaire.
C'est juste une idée et je comprends trés bien que cela puisse ne pas intéresser d'autres forumeurs surtout avec des bateaux plus lourds  .

Allez je vous donne un scoop



Un moteur très cher 

 et en très petite série

J'ai trouvé : il y a une aile de traction qui sort du capot quand il y a du vent 

A propos de l'hybride, l'intérêt en automobile est de récupérer l'énergie au freinage et dans les descentes.

Avec un bateau, au "freinage", l'essentiel de l'énergie est dissipée par le déplacement de l'eau par la coque, l'énergie éventuellement récupérée à l'hélice serait infime.....
Quant aux descentes....... 

Rien n'empêche bien sur de concevoir un moteur mixte thermique/électrique, mais sans la récupération de l'énergie, l'intérêt est sérieusement amoindri.

ha mer**  !!   

Trop tard, il est déjà vendu 
J’ai un 3.5 avec embase et fut cassé ?

Ah non ça c’est le mot de consolation... le gros lot, c’est une heure de nav pour une journée de travail sur le Doral...

Je ne sais pas si cela a un rapport avec le prénom, mais c'est toujours ce que j'ai pensé ....  

Ajoutons à cela qu'en domaine automobile pour passer de 10 à 20 km/h , puis de 20 à 30, et ainsi de suite s'il y a un accroissement de de la résistance aérodynamique ....

au niveau d'une coque hydroplanante , ...
il y a le "mur de l'hydroplanage" à franchir et l'augmentation de consommation est sacrément incomparable    avec ce qui se passe sur route  ...